Home / Features / Opinion / Сверхбыстрая схема полета к МКС: каковы преимущества для российской космонавтики?

Сверхбыстрая схема полета к МКС: каковы преимущества для российской космонавтики?

Прогресс
Прогресс МС. Фото: artemjew.ru

10 июля 2018 года произошло историческое событие в космонавтике: грузовой космический корабль “Прогресс МС-09” пристыковался к Международной космической станции за рекордно короткое время после запуска — всего через 3 часа 40 минут, совершив два витка вокруг Земли. К сожалению, данное достижение не вызвало сенсации в ведущих российских СМИ и попало в основном лишь в сводки ежедневных новостей.

Автоматические корабли снабжения запускаются разными космическими агентствами не одно десятилетие, однако ранее грузовым кораблям требовалось несколько суток, чтобы достичь орбитальной станции. Так, предыдущий корабль серии “Прогресс”, МС-08, состыковался с МКС, совершив 34 витка, спустя двое суток после запуска. В 2013 году специалистами “Роскосмоса” была разработана новая, шестичасовая, схема полета (четыре витка), которая была успешно испытана на “Прогрессах”, после чего использовалась и для некоторых пилотируемых транспортных кораблей “Союз”.  

Вышеописанная миссия не относится к области коммерческой или частной космонавтики. Однако можно попытаться проанализировать данное событие в более широкой перспективе современной космонавтики. Во-первых, очевидной важность сверхкороткой схемы полета к МКС является, без сомнения, быстрая доставка дополнительного провианта и расходных материалов, которые могут понадобиться международному экипажу в экстренной ситуации. На МКС всегда находится избыточный запас продовольствия и других необходимых запасов, которого хватит на несколько месяцев без пополнения. Так, когда в 2015 году произошла авария “Прогресса”, это не потребовало эвакуации экипажа из-за недостатка провианта и т.п. Однако, новая схема позволяет оперативно доставить, например, лекарства для заболевшего члена экипажа в течение считанных часов — потребуется лишь готовые к старту “Прогресс” и РН “Союз”.

В будущим пилотируемые запуски “Союзов” также, возможно, будут реализовываться по сверхкороткой двухвитковой схеме, после того как она будет успешно отработана инженерами РКК “Энергия”. Автономное время полета корабля “Союз” составляет лишь около четырех суток, поэтому более короткий полет к МКС позволит сохранить больше топлива и провианта на борту на случай каких-либо непредвиденных обстоятельств.

Эксплуатируемые сегодня в рамках программы Commercial Resupply Services (CRS) космические “грузовики” США — корабли компаний SpaceX и Orbital ATK — рутинно достигают станции примерно за трое суток, что намного дольше неполных четырех часов “Прогресса”. Теоретически, эту разницу можно записать на счет российского транспортного корабля как его неоспоримое преимущество. Тем не менее, грузовой корабль Dragon компании SpaceX способен доставлять до 6 тонн грузов на низкую околоземную орбиту (НОО) в своих герметичном и негерметичном отсеках, что значительно превышает 2.3 тонны, доставляемых “Прогрессом”. Впрочем, у Dragon есть и еще одно решающее преимущество — американский корабль способен возвращать на Землю до 3.5 тонн полезной нагрузки в своем спускаемом аппарате, который к тому же является многоразовым. На момент написания этой статьи в миссию снабжения CRS-15 отправилась капсула Dragon, используемая уже в четвертый раз. С технической точки зрения корабли SpaceX также могли бы запускаться по подобной сверхкороткой схеме для более быстрой доставки грузов, однако пока компания этот вариант не использует.

В качестве вывода из вышесказанного можно утверждать, что сверхкороткое время полета к МКС — это прорыв в космонавтике, который в потенциале может значительно сократить доставку экипажей на МКС, что повысит безопасность экипажей и улучшит условия полета для них. Если в дальнейшем миссии “Прогрессов” будут придерживаться двухвитковой схемы, то станет возможной срочная доставка критически важных грузов, например, медикаментов, в случаях, когда разница между несколькими часами и несколькими сутками может означать разницу между жизнью и смертью. Несмотря на эти очевидные преимущества, новая схема полета использует стареющий космический корабль, который постоянно обновляется в плане бортовой электроники, систем управления и стыковки, однако не может быть переработан для доставки грузов на Землю и частичной многоразовости (В конце своей миссии “Прогрессы” отстыковываются от станции и штатно сгорают в атмосфере, попутно служа средством утилизации отходов с МКС). Таким образом, в данном отношении Dragon имеет неоспоримое преимущество. Многоразовость рекламируется главой SpaceX Илоном Маском (Elon Musk) как путь его компании к снижению стоимости запуска в расчете на единицу груза или одного члена экипажа. В ближайшем будущем ожидается ввод в эксплуатацию пилотируемой версии корабля Dragon (под названием Crew Dragon или Dragon V2), способной доставлять на орбиту до 7 человек, в то время как максимальная загрузка “Союза” составляет лишь 3 члена экипажа, что больше увеличивает преимущество американского корабля над российским. Другой коммерческий космический корабль для доставки экипажей на НОО, CST-100 Starliner корпорации Boeing, также рассчитан на 7 членов экипажа и является частично многоразовым.

Таким образом, для равной конкуренции с новыми американскими игроками в пилотируемой космонавтике, “Роскосмосу” потребуются новые грузовые и пилотируемые корабли. Собственно говоря, разработка и испытания такого корабля сегодня уже ведутся “Роскосмосом”: это пилотируемый частично многоразовый корабль нового поколения “Федерация” с максимальной вместимостью 6 членов экипажа, который придет на замену стареющим “Прогрессам” и “Союзам” уже в 2020-е годы и уравняет возможности по доставке грузов и экипажей на НОО российского космического агентства и американской частной компании. Данный корабль также планируется использовать для доставки экипажей к Луне, что делает его более универсальным, чем Dragon и CST-100 Starliner, рассчитанные только на НОО, и ставит в один ряд с разрабатываемым NASA кораблем для полетов в глубокий космос Orion.

Дмитрий Олиферович — популяризатор космонавтики, лектор, член молодежной секции Федерации космонавтики России, руководитель английского разговорного клуба о космонавтике The Astronauts, редактор SpaceWatch.Global Russia&CIS. Основная сфера интересов — проблемы и перспективы пилотируемой космонавтики.

 

СохранитьСохранить

Check Also

Skolkovo

#SpaceWatchGL Interviews: Андрей Потапов, Сколковский институт науки и технологий

Андрей Потапов – выпускник экономического факультета МГУ, бывший сотрудник «СКАНЭКС»; он занимал пост генерального директора …